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在國產(chǎn)大型客機公司進入掛牌“倒計時”階段，與之相關(guān)的各種傳言依然不斷。
根據(jù)媒體新近報道，國產(chǎn)大型客機股份公司已在上海完成工商注冊程序，擬命名“中國商用飛機有限公司”。公司注冊資本為190億元，其中國務(wù)院國資委出資60億，占股35%，上海市國資委出資50億，占股25%；中國一航與中國航空工業(yè)第二集團公司(下稱中國二航)出資50億，占股25%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5%。雖然這一股權(quán)結(jié)構(gòu)和此前披露版本有所區(qū)分，但是民營資本和境外資本依然沒有出現(xiàn)在其中。不過，這并不表示民資和外資對此沒有熱情。
昌盛難掩失望
“大飛機項目成敗的關(guān)鍵就在于體制創(chuàng)新，能夠采用公司化、股份制運作，這也讓人看到了一點體制創(chuàng)新的希望。”民營廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司(下稱昌盛)總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生在接受《華夏時報》采訪時評價道，“但公司的股東全是國企，說明創(chuàng)新的步子邁得還不夠大�！�
周濟生曾任中國一航下屬中航商用飛機公司副總設(shè)計師，先后參加過“運十”飛機、老干線飛機、AE100飛機和ARJ21支線飛機的設(shè)計工作。而他現(xiàn)在供職的昌盛則是一家徹徹底底的民營飛機設(shè)計企業(yè)。
“國防科工委曾經(jīng)明確提出鼓勵非公有制經(jīng)濟參與到國防建設(shè)中來，但是目前看來，落實得并不好。”對于被排斥在大型客機項目之外，周濟生顯得非常失望。
國防科工委秘書長黃強曾在今年1月份表示，大型客機公司將實行戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組的體制改革，是我國航空工業(yè)發(fā)展的一次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。
據(jù)周濟生透露，“其實民營資本參與到大飛機項目中主要的阻力就在于國防科工委，我們曾經(jīng)幾次提過想投資或者參與到大飛機項目中來，但國防科工委的一位負責(zé)人對此回應(yīng)說‘國家不缺錢，不需要你們投資’”，并且“他們內(nèi)部在大飛機項目上根本就沒考慮過民營資本的介入”，“相比之下中國一航和中國二航對民營企業(yè)倒并不排斥”。
剛剛完成的新一輪國務(wù)院機構(gòu)改革之后，國防科工委并入了新組建的工業(yè)與信息化部，其原主任張慶偉及副主任金壯龍將極有可能分別出任大型客機公司的董事長之職。
“希望他們在轉(zhuǎn)變角色之后也能夠轉(zhuǎn)變思想，”周濟生表示，“我們還將繼續(xù)等待，希望國家能夠給民營企業(yè)一個機會�！�
波音稱“競爭健康”
有人期待參與大型客機項目，也有人對國產(chǎn)大型客機前景表示擔憂。
有媒體直言不諱，“我們在發(fā)展大型飛機的過程中很有可能遭到世界壟斷巨頭的干擾、遏制和封殺”。
中國一航科技委第一主任劉高倬在接受媒體采訪時曾表示:“對屬于高科技領(lǐng)域的航空工業(yè)來說，占據(jù)領(lǐng)先地位的先行者，為了保持其對技術(shù)的壟斷地位和豐厚的利益，是不會愿意讓后來者輕易與自己分享這塊市場的，這是現(xiàn)實，也是一種必然�！�
相關(guān)資料顯示，目前世界上80%以上正在運營的大型干線客機都出自美國波音公司和歐洲空中客車公司。中國如果能夠躋身“大飛機俱樂部”，勢必會對這兩巨頭的市場份額產(chǎn)生影響。
“我們相信大型客機市場的競爭是健康的，”波音中國公司副總裁王玉奎4月4日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“波音的注意力主要集中在怎樣為我們的客戶提供最好的技術(shù)和服務(wù)�！�
王玉奎表示，波音公司尊重中國自主研制大型客機的行為，并且也相信中國有技術(shù)、有能力制造出自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機。
值得注意的是，波音公司和空中客車公司近年來陸續(xù)將一些大型客機零部件生產(chǎn)線甚至是總裝配線轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi)，并和國內(nèi)一些航空制造企業(yè)展開技術(shù)合作，這也被認為是我國研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機所具有的優(yōu)勢條件。
“航空工業(yè)是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在涉及這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際合作等重大問題上，任何國家都會非常慎重，沒有人會真心培養(yǎng)出自己的競爭對手�！眲⒏哔局霸诮邮苊襟w采訪時如是說。 |
