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7月2日凌晨，莫斯科時(shí)間1時(shí)43分，一架俄羅斯客機(jī)與瑞士貨機(jī)在德國(guó)南部巴登—符騰堡州約一萬(wàn)米高空相撞，兩架飛機(jī)同時(shí)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。
7月1日22時(shí)48分，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖—154客機(jī)從莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)起飛，飛往西班牙的巴塞羅那。飛機(jī)上共有12名機(jī)組人員和57名乘客，其中52名乘客是來(lái)巴什基爾自治共和國(guó)的未成年孩子，另外5名乘客是這些孩子的領(lǐng)隊(duì)。據(jù)此間報(bào)道，這些孩子多數(shù)都是是巴什基爾自治共和國(guó)政府官員和一般工作人員的子女，他們此次赴西班牙旅行是聯(lián)合國(guó)教科文組織的一個(gè)資助項(xiàng)目。
有消息說(shuō)，這些孩子本來(lái)應(yīng)該在頭天晚上從莫斯科飛走，但由于活動(dòng)組織者在操作中出現(xiàn)失誤，致使他們延誤了航班。莫斯科有5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，這個(gè)旅行團(tuán)乘坐的飛機(jī)應(yīng)該從多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)起飛，但汽車卻把他們拉到了另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)，使這些孩子沒(méi)有趕上航班。為此，巴什基爾航空公司又調(diào)來(lái)一架飛機(jī)，沒(méi)有想到，這個(gè)技術(shù)差錯(cuò)竟然斷送了這么多孩子的性命。
據(jù)俄羅斯國(guó)際文傳電訊社報(bào)道，這起空中事故并非不可避免。據(jù)德國(guó)地面空管人員證實(shí)，在俄羅斯飛機(jī)飛過(guò)德國(guó)領(lǐng)空的時(shí)候，地面調(diào)度不止一次提醒飛行員降低高度，以免與當(dāng)時(shí)正在同一空域飛行的瑞士波音—757貨機(jī)相撞。但不知什么原因，俄羅斯飛行員就是不做回答。與此同時(shí)，德國(guó)方面馬上將這個(gè)情況通告了瑞士同行。
瑞士空管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，他們?cè)谑鹿拾l(fā)生前向俄羅斯的飛機(jī)呼叫了兩三次，提醒飛行員注意飛行高度，但俄羅斯客機(jī)似乎沒(méi)有聽懂他們的指令。當(dāng)俄羅斯飛機(jī)與迎面而來(lái)的瑞士貨機(jī)距離接近的時(shí)候，波音貨機(jī)上的警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，這架飛機(jī)的飛行員馬上降低高度，但在這個(gè)時(shí)候俄羅斯飛行員也開始降低高度，結(jié)果導(dǎo)致兩機(jī)相撞。
據(jù)俄羅斯民航部門提供的資料，駕駛本次航班的機(jī)長(zhǎng)、一級(jí)飛行員格羅斯是一個(gè)很有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。他在1991年獲得國(guó)際航線的飛行權(quán)，至今累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)4000小時(shí)，其中1600小時(shí)擔(dān)任國(guó)際航線的機(jī)長(zhǎng)。按照俄羅斯民航的有關(guān)規(guī)定，不管多么有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都要定期接受考試，格羅斯最后一次通過(guò)英語(yǔ)考試是在2001年，因此不能說(shuō)他聽不懂英語(yǔ)。
圖—154客機(jī)是從20世紀(jì)70年代開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的，是俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家航空業(yè)一個(gè)廣泛使用的機(jī)型。按照航空專家的說(shuō)法，圖—154客機(jī)是一種很安全的飛機(jī)，近年來(lái)這種客機(jī)經(jīng)常發(fā)生事故的主要原因都是人為因素。去年10月，一架俄羅斯西伯利亞航空公司的圖—154客機(jī)在飛越黑海上空時(shí)，被烏克蘭軍事演習(xí)發(fā)射的S—200地對(duì)空導(dǎo)彈擊中，機(jī)上66名乘客全部遇難。今年2月，伊朗航空公司的一架圖—154客機(jī)在國(guó)內(nèi)墜毀，調(diào)查結(jié)果顯示，飛機(jī)出事是因飛機(jī)降落的機(jī)場(chǎng)地面導(dǎo)航設(shè)施陳舊所致。
從7月1日開始，俄羅斯進(jìn)入了夏季旅游的旺季，地中海沿岸的西班牙、法國(guó)、意大利、土耳其和塞浦路斯等國(guó)家是俄羅斯人最喜愛(ài)的休養(yǎng)度假勝地。為了降低成本、增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，俄羅斯的旅行社一般都用包機(jī)來(lái)接送旅游者。旅游市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)吸引了大大小小的旅行社，也給各家航空公司創(chuàng)造了掙錢的大好時(shí)機(jī)。
與定期航班不同，旅游包機(jī)沒(méi)有固定的時(shí)刻表，什么時(shí)候飛行，從哪個(gè)機(jī)場(chǎng)飛行，到哪個(gè)機(jī)場(chǎng)降落，都要根據(jù)具體情況決定。一要看乘客的數(shù)量，二要考慮航空公司的飛機(jī)周轉(zhuǎn)情況，三是起降機(jī)場(chǎng)的往來(lái)飛機(jī)密度。正是由于這些因素的影響，旅游包機(jī)一般都在夜間飛行，而且機(jī)型也經(jīng)常變更。
對(duì)旅游包機(jī)的安全問(wèn)題，俄羅斯媒體早就有各種議論。如何能夠既保證飛行安全，又兼顧市場(chǎng)效益，俄政府航空主管部門已經(jīng)開始重視這一問(wèn)題。
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