回顧大橋建設(shè)歷程，杭州灣跨海大橋的建設(shè)過程，是一個不斷地自主創(chuàng)新的過程，是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶�？梢哉f，沒有自主創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。
首先是理念創(chuàng)新。大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設(shè)計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設(shè)計使用壽命100年”的建設(shè)目標。積極探索創(chuàng)新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。
其次是科技創(chuàng)新。大橋建設(shè)始終堅持尊重科學(xué)，依靠專家，充分發(fā)揮交通部和浙江省聯(lián)合技術(shù)專家組的“智囊團”作用。自1994年以來，先后開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術(shù)、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術(shù)、4項國家級工法正在申報之中。開工以來，獲得了250多項技術(shù)革新，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有6項關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。
第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管一協(xié)調(diào)”工作，在嚴格控制質(zhì)量、進度、投資的同時，針對杭州灣的特點，強化安全控制；在管理機制上，我們確立了科學(xué)管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現(xiàn)代管理方式。
通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質(zhì)量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。
在質(zhì)量管理上，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質(zhì)量與造價執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質(zhì)量大檢查中受到好評。在安全生產(chǎn)上，大橋工程經(jīng)受了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工中未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現(xiàn)了全橋貫通，提前8個月全線通車。
2008年4月17日，杭州灣跨海大橋已嚴格按照規(guī)定通過交工驗收，目前，通車的各項準備工作已經(jīng)就緒。根據(jù)交通部《公路工程竣(交)工驗收辦法》(中華人民共和國交通部令2004年第3號)第14條規(guī)定：公路工程交工驗收合格后項目法人可開放交通進入試運營期，試運營期不得超過3年，經(jīng)過試運營，待竣工驗收后才正式通車。經(jīng)報備浙江省交通廳后，明確從今年5月1日起，大橋?qū)嵭性囘\營通車。
在通車前期，禁止載貨汽車和其他運輸危險化學(xué)品車輛通行，具體禁止線路：大橋北接線的西塘橋互通出口至大橋南接線的庵東互通出口。主要原因有兩點：一是鑒于大橋的知名度，據(jù)各地了解在通車前期會有很多過橋車輛帶有旅游觀光的目的，先睹為快，雖然旅客不能下橋參觀，但是我們本著以人為本的精神，要盡量保證橋上交通的安全暢通；二是杭州灣跨海大橋是國內(nèi)首座高速公路超長跨海橋梁，需要一段時間積累管理經(jīng)驗，完善各項運營管理辦法。至于什么時候取消車輛限制，將根據(jù)大橋運營管理情況而定。
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